Принципы построения высоконадежных телематических устройств для автотранспорта. Часть первая.

    Автомобиль двигался теперь широко известной трассе Чита-Кавказ, в августе этого года. Туда и обратно, 2 раза. Трасса характеризуется несколькими моментами. Первый – там совершенно отвратительное GSM покрытие. Это понятно. Там есть абсолютно безлюдные участки, где по 200 км вообще нет сотовой связи. Ни одного оператора. Достаточно много участков с прерывистостью: машина поднялась на горку, связь есть. Опустилась – связи нет. С точки зрения навигации там тоже были проблемы, вызванные холмистой местностью и в отдельных местах достаточно густым лесом. Грубо говоря, машина ехала по «каньону» - просеке. А хвойный лес, как известно, очень хорошо поглощает лучи в L-диапазоне. У нас были случаи, когда оба приемника теряли навигацию прямо на трассе. Но о навигации я скажу потом. На что хотелось обратить внимание: на протяжении всего пути, а это 5000 км, не было ни одного случая потери информации от терминала. Позже я расскажу, каким образом это достигается. Терминалы были настроены на передачу информации каждые 30 секунд. Соответственно, если была связь, они передавали информацию напрямую. Если связи не было, то они записывали ее в «черный» ящик и передавали по мере восстановления связи. Поскольку, как я упоминал выше, местность холмистая, тест «черного» ящика получилась просто великолепным. Мы такого в лаборатории никогда не сделаем.  Качество подсчета пробега на 4000 км имеет разницу всего в 1,5-2 км. В конце интересные данные. Которые являются квинтэссенцией того, чем же занимаются все ГЛОНСС строители? Есть следующие данные: приемник чисто GPS имел данные порядка 0,9% объем  невалидных. А приемник GPS ГЛОНАСС имел примерно 0,7-0,65%. Впервые в течение такого длительно мониторинга с последующим анализом мы получили великолепные данные. У нас есть посекундный лот каждого приемного устройства. Это -  совершенно бесценные данные, которые позволили нам увидеть очень многие вещи.

    Итак, как же это все достигается? И вообще, что такое критерий надежности? На самом деле с коммерческой точки зрения можно охарактеризовать очень простым свойством, чтобы заказчик всегда получал тот сервис, за который заплатил деньги. И если, по каким-либо причинам предоставление такого сервиса и таких функциональных возможностей невозможно, то заказчик обязательно был об этом проинформирован. Не «задним» числом, а сразу предоставлять такую информацию. С точки зрения навигации одной из важнейших характеристик является точный просчет пробег, так как пробег – это расход топлива. Расход топлива – это деньги, а это в свою очередь премирование или наказание водителя. Это вообще экономика любого транспортного предприятия. Поскольку до сегодняшнего момента у нас в основном система навигации ГЛОНАСС-GPS использована в автомобильном транспорте, то и упор в моем докладе я делаю на этот аспект: точность подсчета пробега с точки зрения навигации и отсутствие пресловутых скачков. Могу сказать одно, что абсолютно все приемники, которые мы видели, в том числе и разработанные нашей компанией, «прыгают». То есть, не «прыгающих» приемников нет. Но на самом деле высококачественные приемники «прыгают» так, что это достаточно легко отфильтровать математикой.

   Перейдем к некоторым характеристикам.

   Чувствительность приемника – один из важнейших параметров