По заявлениям официальных представителей авиации США, все зарубежные авиакомпании получили рекомендацию на использование GPS-систем при заходе на посадку на основных взлетно-посадочных полосах международного аэропорта Сан-Франциско. Такая мера связана с тем, что некоторые пилоты зарубежных компаний не имеют достаточного опыта посадки самолета в ручном режиме.

Беспокойство относительно визуального захода на посадку, при котором пилоты полагаются не только на приборы, расположенные в кабине, возникло после инцидента 6 июля 2013 года с бортом 214 компании Asiana Airlines, в результате которого 3 человека погибло, 180 было ранено.

По данным Федерального авиационного агентства США, с того дня пилоты корейских и прочих иностранных компаний, используя визуальный заход на посадку, совершили в аэропорту Сан-Франциско больше повторных заходов, чем обычно.

Некоторые авиационные эксперты склоняются к мнению, что пилоты зарубежных авиакомпаний не овладевают базовыми знаниями из-за слишком высокого доверия автоматизированным инструментальным системам. Обычно пилоты используют визуальный заход на посадку в ясную погоду, либо прибегают к инструментальному методу, известному как индикатор наклона посадочной глиссады.

Однако индикатор наклона посадочной глиссады с 1 июня 2013 года находится в нерабочем состоянии в связи с проектом по расширению. В таком состоянии он пробудет до 22 августа.

GPS-система RNAV является альтернативой, и Федеральное авиационное агентство США приняло решение перейти к временным изменениям. Для иностранных авиакомпаний использование данной системы не является обязательным, но в подавляющем большинстве случаев пилоты принимают рекомендации авиадиспетчеров.