Принципиальная схема GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта запатентована в Казахстане. Предъявлен первый судебный иск! Кто следующий?

Принципиальная схема GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта запатентована в Казахстане. Предъявлен первый судебный иск! Кто следующий?

В процессе подготовки компанией “DigitalORB”(Казахстан) реализации проекта по диспетчеризации общественного транспорта города Алматы (Казахстан) выяснилось что, компания ZERECON (Казахстан) имеет патент за № 594 на следующую полезную модель:  

“АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА”

Судя из опубликованного в официальном бюллетене №10 (I) 2011документа: “Описание полезной модели к патенту” (скачать) выданного Комитетом по правам интеллектуальной собственности министерства юстиции республики Казахстан следует:

“Полезная модель относится к технике позиционирования, сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств. Автоматизированная система контроля автомобильного транспорта содержит средства навигации, терминал транспортного средства включающий модем сотовой связи с возможностью выхода в Интернет, соединенный по шинам данных и управления с процессором, бортовой контроллер содержащий связанный с процессором блок памяти, приемник сигналов спутниковой навигации, сопроцессор с подключенными к нему устройствами хранения информации и блоком периферийного оборудования, информационно-аналитическая система состоит из сервера, содержащего объединенную по шинам данных и управления с операционной системой базу данных, модуля сортировки данных с возможностью их обработки, АРМа администратора, множество АРМ диспетчеров пользователей, размещенных в произвольных точках, при этом сервер и АРМ диспетчеров имеют возможность выхода в Интернет. Блок периферийного оборудования содержит датчики ускорения, веса, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру, средства управления диспетчером работой функциональных узлов системы.

Полезная модель позволяет расширить зону контроля до глобальной с возможностью обнаружения транспортного средства в произвольной точке территории, обеспечить доступ пользователя к информации о своих транспортных средствах в любое время в любом месте, а также увеличить безопасность движения.

Полезная модель относится к технике позиционирования, сопровождения и диспетчеризации автомобильных транспортных средств и может быть использована в системах оперативного управления и контроля автотранспортных предприятий”

Далее в документы представлены чертежи данной полезной модели:

“Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 показана блок-схема терминала транспортного средства, а на фиг.2 - блок-схема информационно - аналитической системы.

Терминал транспортного средства (фиг.1) содержит объединенные по шинам данных и управления с процессором 2 модем сотовой связи 1, выполненный с возможностью выхода в Интернет; бортовой контроллер содержит блок памяти 3, связанный с процессором 2, в качестве средства навигации - приемник сигналов спутниковой навигации 4, сопроцессор 5 с подключенными к нему устройством хранения информации 6 и блоком периферийного оборудования 7. В состав блока 7 входят датчики ускорения, веса, средства подачи экстренных сигналов диспетчеру, средства управления диспетчером работой функциональных узлов транспортного средства.

Информационно - аналитическая система (фиг.2) состоит из сервера 8, содержащего объединенные по шинам данных и управления с операционной системой 9 базу данных 10, модуль сортировки данных с возможностью их обработки 11, АРМ администратора 12, а также множество АРМ диспетчеров пользователей 13, выполненных в виде мобильных компьютеров, размещенных в произвольных точках, при этом сервер 8 и АРМ диспетчеров 13 имеют возможность выхода в Интернет.

В дальнейшем документ объясняет, каким образом работает данная система:

Система работает следующим образом.

При движении автотранспортного средства между терминалом транспортного средства и информационно - аналитической системой происходит радиообмен, в результате чего информация о текущих координатах и времени их регистрации, содержащаяся в блоке памяти 3, устройстве хранения информации 6 терминала, регистрируется в последнем. В процессе радиообмена из блока памяти 3, и устройства хранения информации 6 терминала передается также информация, которая содержит кодовое обозначение транспортного средства и информация пользователя, зарегистрированная блоком периферийного оборудования 7.

Процессор 2 сортирует указанную информацию и посредством модема сотовой связи 1 и Интернет передает ее в сервер 8, где она обрабатывается и заносится в базу данных 10. Когда все накопленные данные переданы, сервер 8 подтверждает прием, и сеанс связи завершается.

Информация о текущих координатах транспортного средства на маршруте и времени их регистрации постоянно сохраняется в устройстве хранения информации 6 терминала, что позволяет в случаях нарушения связи передать ее в сервер 8 после возобновления связи.

Пользователь посредством АРМ диспетчера 13, также подключенному к серверу через Интернет, получает информацию о транспортных средствах в рамках своей компетенции в процессе запроса.

Предлагаемая система рекомендована Министерством транспорта и коммуникаций РК к широкому внедрению и может быть использована для контроля любых наземных транспортных средств.

Этот поистине гениальный принцип работы, согласно данному документу и патенту был придуман казахской компанией в 2009 году, а Министерство транспорта и коммуникаций РК предлагает использовать данную систему к широкому внедрению и использованию для контроля любых наземных транспортных средств. Всю анекдотичность данной ситуации, о которой и речи вести на техническом портале возможно не стоило бы, выводит из сферы юмора другой документ – решение специализированного межрайонного экономического суда г. Алматы № 2-3987/11 от 13 сентября 2011 года которое гласит:

Не надо быть специалистом в системах телематики транспорта, что бы увидеть в представленных выше примитивных рисунках фундаментальный метод сбора и передачи геоданных которую используют уже второй десяток лет ведущие компании во всём мире. Неужели такие компании с мировым именем как “GlobalSat”, “Teltonika”, “Falcon”, “Aplicom” и многие их российские коллеги - “М2М телематика”, “РНТ”, “Аркан” и многие другие используя много лет данные схемы в организации и построении своих телематических систем не пытались их запатентовать? А возможно ли вообще запатентовать общедоступный принцип использования, который уже применяется повсеместно? Пример казахстанского законодательства показывает, что в отдельно взятой стране можно! Но как же международное патентное право? Почему бы тогда не зарегистрировать “сладкую, газированную воду, тёмного цвета, в прозрачной бутылке” нарисовав как это всё должно выглядеть на листе бумаги и не предъявить иск сразу и к компании Coca-Cola и Pepsi-Cola разом. Вот это был бы масштаб!

Ждём Ваших профессиональных мнений на нашем форуме

Сейчас данное решение находится на апелляции в высшей инстанции и мы будем и дальше следить за данной темой. 

©GPSClub.ru