|
|
| ГЛАВНАЯ | GPS КАТАЛОГ | НОВОСТИ | GPS КЛУБ | УЗНАЙ О GPS | GPS ТЕСТЫ | GPS WIKI | GPS ФОРУМ | NAVI TV | NaviTrаvel |
|
Навигация
GPS Клуб
Участники GPS Клуба GPS ГЛОНАСС каталог GPS ГЛОНАСС новости GPS ГЛОНАСС тесты GPS карты и программы ГЛОНАСС GPS видео Узнай о GPS и ГЛОНАСС Рейтинг GPS ГЛОНАСС GPS ГЛОНАСС форум GPS Инструкции GPS ГЛОНАСС Блоги Фотогалерея GPS Клуба Все опросы English version О нас ЭРА ГЛОНАСС
Услуги сервис центра
НавиЦентр
Обновить прошить GPS навигатор Установка программ навигации Обновить СитиГИД Обновить Навител Обновить Автоспутник
Новинки GPS/ГЛОНАСС
ВКонтакте
Navi TV
Все выпуски
Нас поддерживают
|
Автомобильные терминалы «ЭРА - ГЛОНАСС» - основные функции и требования к программно-аппаратной платформе.
ГЛОНАСС и GPS - статьи, обзоры, faq / Профессионалы о спутниковой навигации (интервью, семинары, выставки, конференции)
Автомобильные терминалы "ЭРА- ГЛОНАСС" - основные функции и требования к программно-аппаратной платформе.
GPS Клуб продолжает знакомить Вас с докладами участников конференции «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты. Производство и технологии», состоявшейся 26 октября 2010 года. Выступление Домарацкого Ярослава Александровича, к.т.н, Директора департамента абонентских устройств ОАО "Навигационно-информационные системы". Нижняя диаграмма показывает правило «золотого часа». Демонстрирует показатели смертности при авариях в зависимости от времени реагирования на них и говорит о том, что, к сожалению, в нашей стране время реагирования на дорожные происшествия велико, помощь запаздывает, и большая часть людей погибает до прибытия экстренных оперативных служб. Поэтому слайд хорошо иллюстрирует главную идею ЭРЫ ГЛОНАСС – это сокращение смертности при авариях: создание cool-центров, каналов передачи данных между этими центрами и службами реагирования 112.
Следующий слайд – это обеспечение взаимодействия со службами экстренного реагирования, отработка такого взаимодействия. Рассмотрим более подробную структуру ЭРА ГЛОНАСС. Она повторяет предыдущую картинку в левой части.
1. Терминал передачи данных. 2. Федеральный Информационный Центр, куда стекается вся информация и обобщается. 3. Региональный навигационный информационный центр, который получает информацию от транспортных средств и передает соответствующим системам 112.
Так же для обеспечения качественной голосовой связи между салоном автомобиля и cool-центром, мы выдвигаем некоторые дополнительные требования, по сравнению с eCall к качеству громкой связи и алгоритму обработки звука. Мы считаем это важным. В конце этого года планируется тестирование нескольких прототипов устройства транспортных производителей. В основном - российских. И на основе этого тестирования получить некоторые дополнительные данные по требованиям качества звука. Мы считаем, что качество обработки звука с точки зрения удаления эхо и шума в салоне автомобиля перед передачей информации в cool-центр, является важным аспектом для того, чтобы оператор в стрессовой ситуации мог правильно слышать и понимать, что происходит в салоне, вести двусторонний диалог с салоном автомобиля. Не все прототипы eCall, которые производятся западными компаниями, в данный момент не позволяют этого делать.
Не маловажным является и свойства по тестированию. Мы говорим, что в оборудовании должна быть функция самодиагностики, которая периодически проверяет работоспособность терминала и в случае ошибок передает информацию о сбоях в cool-центр. Эта функция также может быть инициирована со стороны пользователя в момент проведения технического осмотра автомобиля при прохождении терминала.
На следующем слайде вы можете видеть подробные данные по совместимости с системой eCall. При необходимости с этой информацией можно ознакомиться позже. Эта общая картина передачи данных при помощи модема. Передача осуществляется по тому же голосовому каналу, по которому осуществляется обычный голосовой звонок.
Так же Вы можете видеть представленные нами версии терминалов. В левой части усеченная версия «Только ЭРА». Здесь перечислены только услуги экстренного реагирования на аварии. Скорее всего, они будут являться обязательными для всех терминалов. В правой части слайда представлены возможные и расширенные версии терминалов, включая функции мониторинга, дополнительные функции для охранно-поисковых систем, услуги вычисления платы за страховку, исходя из практики использования автомобиля, возможность подключения датчиков по последовательному каналу передачи данных, возможность голосового управления и внешних дисплеев. У всех продуктов обязательной является часть реагирования на аварии, внутренняя диагностика, услуга «черного ящика» - это возможность записи в профиле ускорения при аварии во внутренней памяти терминала и считывание информации после нее.
Итак, мы представили краткие сравнительные характеристики всех версий терминалов с точки зрения требований к аппаратной программной платформе. Как видно, обязательными являются: ГЛОНАСС, GSM, GPRS. Обязательными являются in-band модем, интерфейс RS 480, диагностика.
Вопросы
1. Зачем там RS 480? - Для подключения внешних датчиков: уровень топлива, например, для управления автопарков. 2. Сейчас срок внедрения eCall перенесен на 2014 год, хотя они работают достаточно давно над созданием нормативной базы. Какие у нас предпосылки закончить раньше – в 2013 году? - В eCall работают 27 стран и общего мнения достигнуть сложно. Мы используем хорошие материалы eCall в нашей системе и точка принятия решений в нашей стране одна. Я считаю, что это ускорит процесс. Для нас остался неизменным ввод системы в эксплуатацию в 2013 году. 3. Насколько будет обязательно установка? И в каком году это надо будет сделать? - Сейчас мы говорим о том, что с начала 2013 года эта система будет обязательно установлена на все новые автомобили, выпускаемые на территории России. Рассматриваются две конфигурации: штатное оборудование и дополнительное. Первое – забота автомобильного производителя. Мы проинформировали все автомобильные компании, которые оперируют на территории нашей страны об этом проекте. Со многими из них ведем переговоры по созданию совместного плана оснащения терминалами. В случае, если некоторые компании не успеют это сделать, то есть возможность установки дополнительного оборудования на сервисных центрах. Соответственно, это должно быть подкреплено изменениями нормативной базы, которая вводит обязательность. Поэтому в июне этого года мы опубликовали оповещение о разработке изменений в регламенте по безопасности технических колесных транспортных средств. Сейчас идет обсуждение этого регламента и его принятие. У нас есть отдельный отдел, где работают люди именно над этим. В соответствии с этим процессом, изменения могут быть утверждены уже в первом квартале следующего года.
ВИДЕО-ВЕРСИЯ
Постоянный адрес ролика и код для вставки на сайт
ОБСУДИТЬ НА ФОРУМЕ
©GPSClub.ru Подготовили: Видео - © Navi TV Использование данного материала разрешается только при условии активной ссылки на первоисточник Новые тесты
Новые обзоры
|
Новости GPS клуба
GPS тесты и обзоры
Все тесты и обзоры
Статьи: ГЛОНАСС,GPS
Все статьи
Последнее на форуме
25.06.2015 Помогите подобрать GPS-маячок для ребенка
24.06.2015 Нужна программа 22.06.2015 Oбщие вопросы по спутниковым технологиям 22.06.2015 Prology dnu 2630 21.06.2015 Модернизация прошивок для prolodgy 2740T, 2630Т, 1340Т, 1360Т, Orion AVM-57257BTG
ГЛОНАСС GPS каталог
ГЛОНАСС GPS новости
|
||||||||||||||||||||||
|
|
