Рассказ опытного автонавигаторщика

   Рассказ прислан на конкурс "Напиши рассказ о GPS или ГЛОНАСС устройстве или программе и получи навигатор от Digma", который проводят GPS Клуб, компания Digma и сервисный центр "Нави Центр".

   Меня можно назвать, наверное, уже опытным автонавигаторщиком. Период освоения прибора - с сентября 2009 года. А раньше, как и большинство российских водителей, я понятия не имел об этом предмете. И скорее всего не знал бы и сейчас. Но сложилось так, что мне понадобилось отправиться в дальнюю дорогу, и до последнего не знал точно, поеду ли? Ситуация прямо из фильма – я не трус, но я боюсь.

   Ехать надо было в зиму, одному, с Сахалина в Москву. Переезжать собрались в Подмосковье, квартиру продали, машину надо было перегнать, собаку доставить на новое место жительства, японскую сакуру сын на даче выращивал – попросил с собой забрать. Ну, а я вроде не слабак, за рулем с 1991 года, не профессионал, конечно, но руль держу крепко.

   Начал с карты дорог России. Помогло мало. Более реально представил географию страны, и только. Уверенности и понимания не прибавилось, если не наоборот.

   Кто летал на Дальний Восток, знает это странное ощущение – восемь-девять часов в воздухе, тайга и сопки, необъятные просторы.

   В общем - слабак не слабак, а сомнения грызли. Сразу скажу – не зря грызли. Это неправильно:

   а) зимой по бездорожью

   б) одному за 9000 км (по спидометру)

   в) с собакой в багажнике джипа.

   Сакура в полиэтиленовом мешке с сахалинской землей на переднем сиденье не в счет, вела себя смирно, поскольку спала согласно сезону, пить-есть и выгуливаться не требовала, не выла и не пыталась залезть мне на плечи в самый экстренный момент.

   Ну, так вот. Потихоньку, собираясь в дорогу, сделал хороший ремонт ходовки своему «Прадику» 97-го года, поменял жидкости, и бродил по автомагазинам в поисках мелочевки.

   И вот воля случая – в одном из этих магазинчиков увидел несколько приборов навигации с описанием – ну, там какой чип, сколько спутников ловит, какие карты употребляет. Полная китайская грамота для меня. Но поскольку тема наболела, я разговорил продавца. Сейчас понимаю, что он и сам мало что смыслил. Приборчик был один корейский, который мог видеть всего восемь спутников с картой на СD-диске, другой вообще российское чудо, к которому нужен был отдельный монитор. Но поскольку я электронику люблю, то общий смысл этого судьбоносного момента уловил мгновенно и, придя домой, залез на сутки в интернет.

   Через 24 часа я теоретически знал об автонавигаторах всё, другое дело, что это всё вряд ли было в Южно-Сахалинске. И тут к моему удивлению выяснилось, что у нас в городе есть магазин с ласкающим и незамысловатым названием «Навигатор». В процессе поисков я уже познакомился с некоторыми образцами «Гармина» в других магазинах, затем обнаружил некоторые модели самых разных производителей в сотовых сетевиках.

   Не буду утомлять – поскольку экономить на безопасности я не собирался, то остановился на модели teXet TN-600 voiсe с предустановленным Навителом. Экран 4,3 дюйма. Сыграло роль наличие интеренета с функцией пробок, открытая операционная система с возможностью установки самых разных навигационных и других программ, достаточное быстродействие, распознавание дополнительной карты памяти на 8 гигов. Я сразу в этом же «Навигаторе» установил карту Сахалина, и незамедлительно провел боевые испытания. Это было чудесно – неведомо как железный гид вел меня по знакомым улицам, и предупреждал о предстоящих поворотах с точностью до метра, нежным женским голосом, а по мере знакомства и дикторским мужским, рассказывал мне о маршрутах, по которым я и так мог проехать задним ходом не глядя в зеркала. Это напомнило мне, как я впервые увидел собственными глазами сотовый телефон в далеких девяностых годах, а еще ранее впервые прикоснулся к мышке компьютера и не знал, как его выключить.

   В сентябре 2009 года teXet TN-600 voiсe был новой моделью, о которой на форумах мало чего нашлось. Следующий месяц я изучал это чудо, и надо сказать не зря.

   Не буду утомлять техническими деталями. На тот момент мне вполне хватило «Навитела», хотя потом я разлочил аппарат (спасибо форумчанам), сделал его по сути коммуникатором на виндовской основе, и сейчас на нем установлены после долгих отборов семь навигационных программ, и все прекрасно работают – Гармин, Навител, Автоспутник, iGO и iGO8, Tom Tom, и даже Ozi с небезызвесными картами, которые я сам сшивал в нужные мне районы, для пеших прогулок без векторной навигации. Но это все потом.

   Начало ноября было прохладным. Я заправил полный бак 98-м бензином (лучше бы я этого не делал) и после прощальных церемоний совершил первый бросок через Холмский перевал к парому «Сахалин-9». Так начался мой путь. Сначала на огромном теплоходе через Татарский пролив до Ванино – море, чайки, романтика.

   Дальше через Лидогу до Хабаровска, ночью и через какие-то каменоломни, что у нас направлением зовутся. Но как ни странно, эти направления четко были обозначены на карте навигатора, хотя самой дороги в наличии не оказалось.

   Ни одного сбоя в работе навигатора, иногда он оповещал о перепрокладке маршрута, тормозя при этом нешуточно, но мне торопится было некуда, ночь, колдобины, мороз, ни одного фонаря, отсутствие указателей, огоньки в чаще леса, больше похожие на светляков, и огромные бульдозеры на обочинах, словно дохлые диназавры. К слову, этих бульдозеров потом по всей трассе было немерено – словно прокладывается новый БАМ – при полном отсутствии видимых результатов.

   Ранним утром, не веря себе, я обнаружил дорожный знак, который рассказал мне, что я на федеральной трассе и что до Хабаровска 50 километров. Дорога больше похожая на проселок шла чистым полем в даль светлую, и первый раз во мне шевельнулось чувство уважения к моему навигатору. Это было невероятно – десять часов пути в кромешной темноте при скачущем свете фар и полном отсутствии встречного и попутного транспорта, в берендеевом лесу по козьим тропам, он меня привел к людям в нужное место. В ближайшем поселке я затормозил и несколько часов просто спал в откинутом сиденье. А когда встал, во мне одновременно проснулось абсолютное чувство уверенности, что я доеду до точки под названием Москва.

   Хотя это было только начало, и я не представлял себе, насколько непредсказуема такая дорога. Подвел меня 98-й бензин. Обычно я заправляюсь 95-м, но вот захотелось как лучше. Бензин оказался с какими-то добавками, и двигатель начал терять мощность. Уже в Москве я выяснил, что пострадал датчик регулировки подачи воздуха. Ощущения ужасные – словно пробуксовывает гидромуфта, а при обгоне машину так и тянет обратно.

   Меня охватило беспокойство. И второе чувство непомерного уважения у меня возникло к «Тойоте-Прадо» японской сборки. Больная, она из последних сил тягалась с огромными большегрузами в невероятно сложных условиях – грязь, шуга, метель, морозы 25-28 градусов, щебенка, сотни километров по стиральной доске и острым каменным шипам, гололеды, ремонты дорог с огромными очередями контейнеровозов и злыми гаишниками – все было. В это трудно поверить – я взял две запаски, но они не понадобились, я проехал через всю страну и ни разу не пробил колесо. Трижды мне пришлось искать мастерские по ремонту трещин на лобовом стекле, нас обстреливали щебенкой как из пулеметов Зилы и Камазы, много раз влетая в очередную воронку словно от разорвавшейся бомбы, я думал, что вот сейчас машина мне этого не простит. Но удача была с нами.

   Навигатор вел упрямо и точно – я прокладывал маршруты сразу по крупному, Хабаровск-Благовещенск, Чита, Красноярск, Иркутск. Прошли Байкал, Сибирь. Я только и успевал осознавать знакомые названия – Бурейская ГЭС, Нерчинск, деревня Ерофей Павлович.

   Местами трасса проходила через крупные города, теряясь среди сотен улиц. Через огромный Новосибирск я проехал даже не задумываясь, только доверяясь электронному чутью своего автонавигатора. Десятки раз, когда усталые мозги отказывались осознавать реалии вокруг, только голос Ильи (мой подсказчик в навигаторе) помогал закончить очередной участок дороги.

   Как по часам, с наступлением сумерек, переключался режим день-ночь, и даже при многочасовом слепящем свете встречного потока мощных тягачей я прекрасно различал детали местности на экране. Это кстати, не раз выручало – я вовремя сбрасывал скорость перед совершенно невидимыми ночью и никак не обозначенными крутыми поворотами, и спокойно проходил их.

   9000 километров за 11 дней - таков итог. Только благодаря автонавигатору. Ни разу я не достал карту. Местами 500 км туда - 500 км сюда ни людей, ни указателей, сверни неверно, и двести- триста километров даже не будешь осознавать этого. И какое же было удовольствие иногда беззаботно ехать и видеть на экране далеко впереди опасные повороты, точно знать, что тебя ждет на дороге через пару километров. А в особо сложных случаях и сомнениях просто останавливаться, уменьшать масштаб и точно знать, где ты находишься в этом мире.

   Первый гаишник мне встретился через две тысячи километров пути, а остановили меня только на выезде из Казани – уж слишком необычны были сахалинские номера с 65-м регионом для местного глаза.

   Более-менее нормальной трасса стала после Читы, а что во всем мире называют дорогами началось далеко после Урала. Забыл сказать, что моя модель навигатора имела встроенный сотовый телефон, и жена постоянно находила меня в местах, недалеких от цивилизации, вызывая по громкой связи. Очень удобно, однако, говорить на ходу, не отрываясь от руля.

   Въезжая в Москву, я даже не задумался, как дальше ехать, и через полчаса с шоссе Энтузиастов добрался к дочке на Выхино. Мой «ласковый и нежный зверь», или «зверек», как его называют продвинутые владельцы, ни разу не подвел, и даже не заглючил. Его неимоверно трясло вместе с джипом и Джимом (собакой), его морозило, забытого на ночь в кабине, и грело мощной печкой в упор, но он проявил качества сборки, которую мы уже не ждем от обычной техники. Я к нему привык, как к родному. Единственное, что я для него сделал хорошего – перед поездкой наклеил на сенсорный экран качественную защитную пленку.

   Он меня благодарит за это до сих пор. Я сразу без страха начал ездить по запутанным и перегруженным дорогам Москвы и Подмосковья, переложив на него весь стресс этого привыкания, и не почувствовал себя младенцем в джунглях.

   Я установил на него программу, позволяющую поработать с настройками его железных внутренностей, и он теперь без труда находит семь-восем спутников одновременно из 12-ти возможных (вместо 3-4-х предусмотренных и необходимых).

   Он у меня молодец, я его постоянно таскаю по всем гостям вместе с сотовым телефоном, он стал частью моего имиджа.

   В заключение осталось сказать, что когда придет время отправлять его на пенсию, у него будут почетные проводы. К производителям у меня даже пожеланий нет - прибор сделан на грани своих возможностей. И его можно подстроить под себя идеально. Уже есть более совершенные GPS-чипы, и если на их базе появится 5-ти дюймовый прибор с аналогичными функциями и чуть более тонкий, я буду первым, кто им заинтересуется. А если там еще пропишется и ГЛОНАСС (именно ГЛОНАСС, а не нынешний «глонасс»), то на следующие три года я себе такой скорее всего возьму.

   Конечно, нет одной совершенной навигационной системы. К производителям всех навигационных программ есть пожелание – близкие по расстоянию повороты на маршруте более четко выделять цветом и голосом, но и эта функция похоже уже реализуется в новых версиях.

   По России я ездил с Навителом, по Москве мне очень нравится Автоспутник и Гармин, в iGO8 у меня забита вся Европа, в Гармине - Европа и вся Северная Америка.

   Автонавигатор, безусловно, дает новое качество езды, и об этом должны знать все, кто много ездит. Особенно, если интересоваться обновлением самих навигационных программ и карт, использовать возможность предупреждения об опасностях и поиска нужных точек и адресов.

   Для самого обычного пользователя вполне можно выбрать по душе навигатор на современном процессоре, который не будет тормозить при перепрокладке маршрута, и вполне можно использовать только одну навигационную программу, досконально разобравшись в ней и в настройках навигатора.

   Я еще раз убедился, как быстро меняются технологии в современном мире, и как незаметно привыкаешь к хорошему. Без автонавигатора, не имея опыта дальнобойщика, я бы вряд ли благополучно завершил свое путешествие.

   Я не взял в дорогу фотоаппарат, да и не до фотосессий было, но все-таки на мобильный телефон я сделал несколько снимков. Прилагаю их с извинениями за качество.