Практический тест навигационных GPS/ГЛОНАСС программ с on-line сервисами “пробки”. Результаты.

     На многих форумах и сайтах уже прошло бурное обсуждение первого независимого теста “пробочных сервисов”.  Подобный тест был проведён впервые, ничего подобного не происходило, ни в России, ни за рубежами нашей страны, но  уникальность этого практического теста состоит еще и в том, что проводился он по методике, разработанной при непосредственном участии всех ведущих участников рынка данных услуг . По возможности были учтены все предложения, высказанные участниками данного обсуждения.  Мы, как и обещали непосредственным  участникам тестирования, выдержали паузу, для того, чтобы все кто присутствовал на данном мероприятии, мог высказать своё личное мнение о том, что происходило, и имеющиеся у нас данные не вносили какие либо коррективы в личные  мнения непосредственных участников. Позволим себе еще раз повториться и напомнить, что был организован первый практический тест данных сервисов и это не  соревнования, не гонки и не игра, а именно тест. Мы надеемся, что такие тесты будут проводиться регулярно, что необходимо для получения действительно объективной картины о работе пробочных сервисов и накопления статистических данных. Хочется верить, что и разработчикам тестируемых продуктов данное мероприятие поможет в определении стратегии развития своих сервисов и программ.



    Сложность в организации дорожного движения по Москве заключается в её радиальном строении (сеть автодорог Москвы очень похожа на паутину)  и, как следствие, наличию множества сложных развязок, а в центре города еще и узких мест - “ бутылочных горлышек”.  Автодороги Москвы  были спроектированы очень давно и не справляются с огромным многомиллионным автопарком столицы. Ежедневно к нему прибавляются миллионы автомобилей  из области и  из других регионов. При таком строении городских магистралей проехать по одному из  широких проспектов через весь город просто не получится и, как правило, всё равно придётся воспользоваться  одним из 4 московских колец – Бульварным, Садовым, Третьим Транспортным или МКАД. Если всё-таки  кто решится ехать через центр этой ”паутины” в рабочее время, то миновать хитросплетения центральных улиц без  утомительного  стояния в очереди на светофоре вряд ли  кому-то удастся. Постоянные ремонты дорог и их плохое качество в целом, не всегда грамотная организации дорожного движения по городу, сложные метеоусловия, проезд автомобилей с привилегированными номерами и спец. сигналами, элементарное  неуважение и хамство на дороге и еще ряд факторов помогут ощутить всю радость обладания “железным конём” в таком мегаполисе как Москва.  Система страхования ОСАГО, благодаря введению которой любое мелкое ДТП теперь превращается в многокилометровую пробку, также не способствует нормализации ситуации в городе и экономии нервных клеток и времени. Надо отметить, что Правительство города постоянно ищет выход из положения и делает всё возможное - строит новые дороги и реконструирует старые. Но и этот бесконечный процесс, в свою очередь, приводит к еще большим пробкам, пропускной способности дорожной сети города давно не хватает, и если не принимать каких то радикальных мер, город рано или поздно встанет полностью. Именно так и  произошло  в декабрьские сильные снегопады.

     Помочь Правительству Москвы или других городов в наведении порядка на дорогах, думаем, не в наших силах. Конечно, можно всем автомобилистам предложить пересесть на метро, которое до сих пор работает отменно, но после этого оно точно перестанет работать в штатном режиме (да и не согласятся многие автомобилисты на такой вариант).  Далеко не всем повезло жить или работать рядом со станцией  метро, да и погружение  в людские “ пробки” не менее «комфортно», чем в автомобильные. Да и  стоять на маршрутке или троллейбусе в той же пробке по пути к ближайшей станции метро занятие не из приятных.


     В Европе, например, предлагают (и далеко не безвозмездно) всем пересесть на велосипеды, для которых, в свою очередь, выделены специальные дорожки. Многие горожане там так и поступают, экономя время и средства, как свои, так и городского бюджета. В нашей стране и тут пока по целому  ряду причин сделать этого в ближайшее время будет не возможно. Что же тогда остаётся делать нам, простым российским автомобилистам, не желающим разменивать времяпрепровождение в” пробках” на другие способы передвижения по городу? Неужели в XXI столетии  нет такой  умной технологии,   которая позволяла бы видеть объективную ситуацию в городе и доносить её до каждого заинтересованного автомобилиста, пусть даже и за определённую плату? (про бесплатность сыра помнят все, мы думаем). Конечно, должна быть такая «умная» технология. Вот, пожалуйста, и  рекламные плакаты, и журнальные врезки, обещающие провести нас практически «за ручку» мимо  пробочных мест города  прямо к заветной цели  тому в подтверждение. Неужели всё так просто, как написано в рекламе?   Наш Клуб, как сообщество людей практичных, технически грамотных и давно использующих последние достижения науки в данном направлении, при активном участии разработчиков и интеграторов подобных сервисов, решил провести собственный практический тест всех имеющихся навигационных программ, предлагающих попытаться при вождении по городу не использовать те участки дороги, движение по которые в данный момент сильно затруднено (тем самым, не усугублять своим присутствием и без того сложную дорожную ситуацию). Для этого оказалось нужно не так уж и много:

     1.    GPS или GPS/ГЛОНАСС навигатор

     2.    Выход в Интернет или модуль подключения к RDS

     3.    Навигационная программа, получающая и обрабатывающая информацию, которую передаёт выбранный  поставщика информации о трафике.

     4.    Поставщик информации о трафике, с которой и будет работать навигационное приложение.

     Но это только основные компоненты этого весьма сложного комплекса, а самое главное, что каждый компонент в отдельности и весь этот комплекс должны работать без каких либо сбоев и с минимальным временем задержки при передаче информации. Сама информация должна быть точная, актуальная и в свою очередь получена из разных, но одинаково надёжных и достоверных источников, она должна быть собрана, обработана и передана потребителям. Навигационная программа в свою очередь должна стабильно работать и точно и чётко обрабатывать  полученную информацию о трафике и предлагать действительно оптимальные пути объезда возникших затруднений без нарушения ПДД. И даже если один из перечисленных выше сегментов даёт сбой, то тут   возникают проблемы, о которых мы и поговорим позже. Но меньше лирики, больше практики.

   Основная цель теста для нашего Клуба и для большинства пользователей навигационных программ была проста - выявить на практике, сможет ли использование данных сервисов и знание программой пробочной ситуации в городе помочь экономить время, силы, нервы и финансы  при движении по Москве. Сможет ли электронный разум программы помочь избежать хотя бы  серьезных “пробок”, или, по крайней  мере, сократить время пребывания в них до минимума. Для достижения поставленной цели, конечно, нужно будет провести целый ряд подобных тестов и сейчас делать конечные выводы о  качестве работы какого-либо из “пробочных сервисов” в Москве еще рано,  но первые выводы по организации самого мероприятия и по дальнейшему усовершенствованию  разработанной методики тестирования уже можно сделать всем участникам. 

     Главный результат первого этапа тестирования -  получение столь важных фактических данных о поведении различных программ. Они получены при активном участии представителей  разработчиков программного обеспечения, что может послужить им фактическим  материалом, позволяющим в дальнейшем совершенствовать свои сервисы.   Мы, в свою очередь,  хотим поделиться  той фактической информацией, которую получили в результате данного тестирования  и попытаемся сделать некоторые предварительные  выводы по данному полученному  материалу. Чуть забегая вперёд, хочется отметить, что все без исключения “пробочные сервисы “ показали свою полную  работоспособность, все навигационные программы, установленные на навигаторах,  держали связь с Интернетом или с RDS каналом,  получали информацию о “пробках”, обрабатывали её и предлагали свои варианты объезда сложных участков… А вот как они это делали и  почему - будем разбираться вместе.

     Для сравнительного анализа работы сервисов “пробки” в состав участников  были включены две команды на момент тестирования не имеющие подобных сервисов – это команда представляющая  навигационный продукт ”ПроГород” и команда,  представляющая TomTom.  Но в планах на лето 2010 года у ” ПроГород”  уже  стоит представить общественности собственную систему сбора и передачи информации о “пробках” разработанную совместно с английской компанией …….. и не имеющей пока аналогов в России (тем самым будет еще более интересно сравнивать полученные результаты в дальнейшем).  У TomTom, как у компании, которая всегда выступала лидером в разработке различныхon-line  сервисов, конечно же уже есть собственная разработка подобного сервиса HD Traffic. К сожалению, похоже в штабе этой компании  до сих пор верят официальным данным и до сих пор причисляют Россию к развивающимся странам, где пользователям совсем  не обязательно пользоваться всеми технологиями, доступными в Европе и других странах,  иначе объяснить действия этого навигационного монстра нельзя. Ну что же будем довольствоваться доступной фирменной технологией IQ Routes которая, используя накопленный на сервере материал о ежедневных поездках клиента, должна будет предложить оптимальный маршрут в данное время суток. Интересно будет посмотреть, как она работает в Москве.



     Результаты первого независимого тестирования “пробочных” сервисов по городу Москве.

     23 декабря 2009 года  14.00 по мск


     На точке старта, открытой стоянке у ТЦ Мега “Белая дача” собрались 8 экипажей, представляющих следующие программные навигационные продукты:

     С on-line сервисом “пробки”:

• City Guide
• PocketGIS и PocketGIS 2
• Автоспутник
• Навител
• Навиком

     Без on-line сервиса “пробки”: